Uçak Kazaları ve Seyahat Güvenliği: Endişelenmeli miyiz?

Son zamanlarda ABD’de yaşanan iki yüksek profilli ticari uçak kazası, yolcuları uçmanın hala güvenli olup olmadığı konusunda endişelendirdi. İstatistiksel olarak evet, güvenli. Ancak bu istatistiklerin kendisi de biraz kafa karıştırıcı olabilir.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun (NTSB) verilerine kabaca bir göz attığımızda, bu yıl ticari uçak kazalarında 67 ölüm yaşandığını görüyoruz. Bu, geçen yıl sıfır ölüm yaşanmasının ardından büyük bir artış ve ticari havacılık ölümlerinin genellikle tek hanelerde ölçüldüğü 10 yıllık trendin oldukça dışında bir durum.

Ancak uçmanın hala güvenli olduğunu ve havacılık profesyonelleri tarafından kaydedilen kaza sayılarının bir bağlamı olduğunu unutmamak önemlidir. Embry-Riddle Aeronautical Üniversitesi Boeing Havacılık ve Uzay Güvenliği Merkezi’nin Direktör Yardımcısı Kristy Kiernan, USA TODAY’e yaptığı açıklamada, "Neyse ki, özellikle son 25 yılda kazalar, ABD hava yollarında çok nadir olaylar haline geldi," dedi. "Sahil Güvenlik’te 12 yıl uçtum, bir yıl boyunca hiçbir şey olmadan geçerdi ve ertesi yıl, bir şey olursa, sonsuz bir artış olurdu."

NTSB tarafından bu yıl şimdiye kadar altı hava taşıyıcısı kazası kaydedildi. Ancak bu altı kazanın hepsi ölümle sonuçlanmadı ve bu sayı, her yıl genel havacılık olaylarının en büyük payını oluşturan küçük özel uçakları içermiyor.

Uçak kazaları neredeyse hiçbir zaman tek bir faktörden kaynaklanmaz ve iki olayı karşılaştırmak zordur. Bu nedenle, her yılki toplam kaza sayısına bakmak her zaman yararlı değildir.

Eski bir havayolu yöneticisi ve şu anki bağımsız havayolu danışmanlığı R. W. Mann ve Co.’nun Başkanı olan Robert W. Mann Jr., USA TODAY’e "Bunlar anlaşılır şekilde manşet konuları. Uçan insan sayısının ve bu olayların aldığı ilginin büyüklüğü göz önüne alındığında, bunlar hakkında bir endişe, hatta alarm olması şaşırtıcı değil," dedi. "Kaza oranları tarihsel olarak ve günümüzde uçuş kategorisine göre önemli ölçüde farklılık gösteriyor."

Yükseklik Seyri: İncelemeler Hava Kazalarını Geri Almaz, Ancak Trajik Tekrarları Önler

Uçak olaylarına ilişkin toplu veriler genellikle özel, charter ve genel havacılığın yanı sıra insanların büyük çoğunluğunun seyahat ettiği ticari uçuşları da içerir. Bu nedenle, uçmanın içerdiği riskleri gerçekten anlamak için çok geniş bir bakış açısı almamak önemlidir.

Kiernan, "Kaza oranlarına ve trendlere bakıyorsanız, ilgilendiğiniz operasyonları yansıtan bir şeye baktığınızdan emin olmak istersiniz. Çoğu insan için bu, inanılmaz derecede güvenli olan tarifeli hava taşıyıcısı olacaktır," dedi. "Bir uçak sahibinin Cumartesi öğleden sonra kendisini uçurmaya gitmesinden JFK’de uçağınıza bindiğiniz zamana kadar sayısız fark var. Eğitim gereksinimlerinde, bakım gereksinimlerinde farklılıklar var."

Ocak ayında Potomac Nehri üzerinde yaşanan havada çarpışma, 2009’dan bu yana ABD’li bir yolcu uçağının ilk ölümcül uçak kazasıydı. Ancak bu, ABD’de yaklaşık 16 yıldır ticari havacılıkla ilgili ölüm olmadığı anlamına gelmiyor. 2013’te Seul’den gelen bir Asiana Airlines uçuşu San Francisco’da piste kısa iniş yaptı ve üç kişi hayatını kaybetti. 2018’de bir Southwest Airlines uçuşunda bir motor arızası meydana geldi ve bu durum gövdeye zarar verdi ve bir yolcu olan Jennifer Riordan’ın uçağın dışına kısmen çekilmesine neden olan patlayıcı bir kabin dekompresyonu yaşandı. Riordan yaralanmaları sonucu hayatını kaybetti.

Aradaki yıllarda, bu yılki en yüksek profilli iki olaya karışanlar da dahil olmak üzere, tarifeli ticari uçuşları yönetenlerden daha rahat kurallar altında faaliyet gösteren küçük uçakların karıştığı başka ölümcül kazalar da meydana geldi. Yine de uzmanlar, 2025’te havacılıkta şu ana kadar neler olup bittiğini anlamanın henüz çok erken olduğunu söylüyor.

Kiernan, "Bunlar anomaliler mi yoksa daha geniş bir sorunun belirtileri mi? Henüz emin değilim. Mükemmel bir sistem olduğu anlamına gelmiyor," dedi, ancak havacılığın güvenlik ağının sağlam olduğunu da ekledi.

Tıpkı havacılık olaylarının tek bir nedeni olmadığı gibi, sektörün güçlü güvenlik kaydı da tek bir faktöre bağlı değil.

Kiernan, "Havacılık, 35 yıldır giderek daha fazla ‘adil bir kültür’ dediğimiz şeye doğru evriliyor. Bu, hesap verebilirlik ama suçlama ve utandırma, çıkarma ve değiştirme değil. Bu, şeffaflık, güven, sürekli öğrenme. Bütün bunlar havacılıkta bir kültür, başarılı bir güvenlik kültürü oluşturdu ve insanlar hata yaptıklarında bildirmekten çekinmiyorlar," dedi. "Dürüstçe elinizden gelenin en iyisini yaptığınızda, bir hata için suçlanmazsınız. Eylemlerinizden sorumlu tutulursunuz, ancak hata, sistemin düzeltebileceği bir şey olarak görülür. Cezalandırıcı değildir ve bu kesinlikle çok önemlidir. Bu, herhangi bir faktör kadar büyük bir faktördür."

Bu yıl şimdiye kadar, aşağıdaki grafikte de gösterildiği gibi, son iki yılda sıfır olan ABD’de bir uçağın karıştığı sadece bir ölümcül kaza meydana geldi.

Sektörün, aksiliklerden bildirmeye ve öğrenmeye hazır olma konusundaki genel duruşunun, uçmayı güvenli tutmanın ve sürekli olarak daha güvenli hale getirmenin anahtarı olduğunu söyledi.

Kiernan, "Bir endüstri olarak çok güçlü, adil bir kültürümüz var. Tehlikeleri belirleme konusunda oldukça titiz süreçlerimiz var ve bunları hafifletmemize yardımcı olan teknolojimiz var," dedi.

Mann, sektörün kendi kendine yansımasının, güvenlik kaydının en önemli yönlerinden biri olduğu konusunda hemfikirdi.

"Ne oldu ve ne öğrenebiliriz? Bu oranları düşürmenin tek yolu, olaylara katkıda bulunabilecek faktörleri ortadan kaldırmaktır," dedi. "İlgili operatörlerde ilan edilen ve sürdürülen güvenlik kültürü, herkesin katılımı olmadan güvende kalamazsınız."

Hem Mann hem de Kiernan, uçmanın son derece güvenli olduğu konusunda hemfikirdiler, ancak havacılığı daha güvenli hale getirmenin asla bitmeyen bir proje olduğunu söylediler.

Kiernan, "Yapılacak bir iş yokmuş gibi değil, var. Bu, sürekli iyileştirmenin bir yönü, ancak üzerinde yoğunlaştığımız bu şeyin, sürekli iyileştirmenin varlığı, bugün, yarın uçağa binmemin, çocuklarımı uçağa bindirmemin tam nedeni bu, bunu düzenli olarak yapıyorum," dedi.

"Çok güvenli bir sistem, her zaman daha güvenli olabilir. Amaç her zaman sıfırdır, ancak sürekli olarak faaliyet miktarını artırırken sıfıra ulaşmak zor bir hedef," diye ekledi Mann.

Bu arada Kiernan, acil çıkış yerlerini ve koltuk arkası güvenlik kartındaki prosedürleri bilmek gibi, sinirli yolcular için bilginin güç olduğunu söyledi.

"İnsanlara uçma konusunda endişelenmeyin diyorum, ancak bu gerçekten ve tamamen endişeli olmadığınız ve bu kaygıyı azaltmak için yapamayacağınız şeyler olmadığı anlamına gelmiyor," dedi. "Kendinizi bilgiyle güçlendirin. Bu, insanların bir uçağa bindiklerinde aslında karşılaştıkları nesnel olarak gerçekten düşük riske biraz daha yakın bir risk algısı elde etmelerine yardımcı olacaktır."