Trump’ın Tarife Değişiklikleri ve Tesla’nın Avantajı: Bir Derinlemesine İnceleme
Başkan Trump’ın geniş kapsamlı tarife değişiklikleri, ekonomik belirsizlik ve kafa karışıklığı yarattı. Yüksek ithalat vergileri, neredeyse her sektörde en azından bazı ürünleri etkileyecek, ancak bazı sektörler diğerlerinden daha ağır sonuçlarla karşı karşıya kalacak. Özellikle otomobil üreticileri, düzenleyicilerin ithal otomobil ve parçalara yönelik baskıları nedeniyle zorlanabilirler. Bu durumun dikkat çekici istisnası ise, Trump’a yakınlığıyla bilinen ve DOGE ustası Elon Musk tarafından yönetilen elektrikli otomobil şirketi Tesla.
Tarife düzenlemesinin Amerikan otomobil şirketlerini tam olarak nasıl etkileyeceği hala belirsizliğini koruyor, özellikle de yönetim bu politikalar üzerinde sürekli olarak gidip gelirken. Ancak, işler şu anki haliyle devam ederse, Tesla diğerlerinin yönetmek zorunda kalacağı yüksek maliyetlerden büyük ölçüde kaçınabilir.
26 Mart 2025’te Trump, otomobiller ve parçaları için %25’lik bir tarife yürürlüğe koydu. Nisan ayının başlarında tüm ithalatlara %10’luk bir temel vergi daha getirildi. Bu vergi, birçok ülke üzerindeki daha büyük karşılıklı tarifeler 90 günlük bir duraklama süresinde belirsizliğini korurken hala yürürlükte.
Özellikle, otomobil vergisi ABD-Meksika-Kanada Anlaşması kapsamındaki ithalatçıları kapsamıyor, en azından kısmen. Vergi hala herhangi bir "ABD dışı içeriğe" uygulanıyor, bu nedenle bazı Kanada ve Meksika araçları veya bileşenleri hala daha yüksek maliyetlerle karşılaşabilir. ABD’de üretilen otomobiller bir miktar rahatlama sağlıyor. Otomobil üreticileriyle yapılan görüşmelerin ardından, Trump’ın yeni tarife düzenlemesi, malzeme ve parça vergilerinin etkisini dengelemek için ABD’de üretilen araçlar için otomobil üreticilerine aracın değerinin %3,75’ine kadar geri ödeme yapacak. Bu geri ödeme her yıl azalıyor ve üç yıl içinde tamamen ortadan kalkıyor.
%85 yerli içeriğe sahip herhangi bir ABD yapımı otomobil de parça tarifelerinden tamamen kaçınabilecek. Ancak, birçok üretici bu standardı karşılamıyor. Tesla ise bu standardı karşılıyor.
Benzer şekilde, Kanada ve Meksika’dan gelen çelik ve alüminyum, bu metaller üzerindeki %25’lik tarifeden muaf tutuluyor. ABD’li otomobil üreticileri, bu kaynakları başka yerlerden alırlarsa yine de daha yüksek ithalat vergileriyle karşılaşabilirler, bu da tedarik zinciri giderlerini daha da artırabilir.
Amerikan otomobil üreticileri, Trump’ın tarifeleri konusunda endişelerini dile getirmeye başladı. Ford CEO’su Jim Farley, "Meksika ve Kanada sınırındaki %25’lik bir tarife, ABD endüstrisinde büyük bir delik açar" dedi. Diğerleri daha az stresli görünüyor. GM CEO’su Mary Barra, şirketin ortaya çıkan maliyetlerin yarısını azaltabileceğini, ancak diğer yarısıyla başa çıkılması gerektiğini söyledi.
Bu tarifelerin etkisinden yarısından fazlasını önleyebilecek bir otomobil üreticisi var: Tesla. Tesla, vergi uygulamasından faydalanabilir, çünkü rekabetine göre daha az fiyat bozulması yaşayacaktır. Tesla hisselerinin Aralık 2024 ile Mart 2025 arasında %43 oranında düşmesi göz önüne alındığında, bu EV devi için uygun bir zamanlama.
Tesla, üretiminin büyük bir kısmı yerli olduğu için nispeten yara almadan kurtulabilir. Elon Musk, Trump danışmanı Peter Navarro’ya defalarca hakaret ederken bu hususu vurgulayarak, "Tesla, Amerika’daki en dikey entegre otomobil üreticisi ve en yüksek ABD içeriği yüzdesine sahip" dedi.
Musk’ın EV şirketi, Kuzey Amerika pazarlarında satılan tüm otomobillerini ABD içindeki fabrikalarda üretiyor. Diğer yerli otomobil üreticilerinin çoğu en azından bazı envanterlerini uluslararası tesislerden alıyor. Sonuç olarak, Tesla hala malzemeler üzerindeki tarifelerin etkisini hissedebilecek olsa da, rekabetinin çoğundan – hatta hepsinden – daha az zarar görecektir.
Boulder Progressives’in kurucu ortağı Eric Budd’ın Bluesky’da belirttiği gibi, %85 yerli içerik kullanma muafiyeti öncelikle Tesla’yı destekliyor. Budd, bunun "Tesla için bir tarife ayrıcalığı" olduğunu, çünkü başka hiçbir otomobil üreticisinin bu standardı karşılamadığını söyledi.
Zaten yerleşik bir ABD varlığına sahip olmak da Tesla’ya uzun vadede yardımcı oluyor. Diğer otomobil üreticileri, operasyonlarını yeniden düzenleyerek tarifelerden kaçınmaya çalışabilir, ancak bu maliyetli ve zaman alıcı.
Auto Forecast Solutions’ın küresel araç tahminlerinden sorumlu başkan yardımcısı Sam Fiorani’nin USA Today’e açıkladığı gibi, modern bir otomobil montaj hattı kurmak "özel fabrikalar ve işçilerle milyarlarca dolarlık yatırım" gerektiriyor. Bu süreç aynı zamanda kar elde etmek için yıllar sürüyor. Bu nedenle, Tesla, rakipleri aynı noktaya ulaşmak için milyarlar harcayıp yıllar harcarken nispeten düşük fiyatların keyfini çıkarabilir.
Tesla, dostane bir yönetimle bile büyük zorluklarla karşı karşıya. ABD ve yurtdışındaki tüketiciler, Musk’ın Trump ile olan ilişkisinden memnun kalmadılar ve bunun sonucunda şirkete zarar geldi. Tesla’nın kârı, CEO’sunun hızla düşen itibarının büyük ölçüde neden olduğu satış düşüşünden dolayı 2025’in ilk çeyreğinde şaşırtıcı bir şekilde %71 oranında düştü. Musk bile bunu fark etti ve DOGE’den uzaklaşma fırsatını değerlendirdi.
Trump’ın tarifelerinin diğer ülkelerdeki ticaret sorunları üzerindeki etkileri de dikkate alınmaya değer. Tesla, ülkenin ABD ithalatına %125’lik bir tarife uygulaması sonrasında Model X ve S’i Çin’de satmayı zaten durdurdu. Bu pazarın kaybı, ABD üretiminin faydalarını engelleyebilir, ancak diğer Amerikan otomobil üreticileri de aynı tarifelerle başa çıkmak zorunda kalıyor.
Trump’ın tarife düzenlemesinin tam olarak nasıl sonuçlanacağı belirsiz. Ancak, mevcut ithalat vergisi rejimi yürürlükte kalırsa, Tesla diğer otomobil üreticilerine göre açık bir avantaja sahip. Bunun satışları ve araç fiyatlarını nasıl etkileyeceğini görmek zaman alacak. Bu durum, gelecekte Tesla’nın pazardaki konumunu güçlendirebilir ve diğer otomobil üreticilerini zorlayabilir. Türkiye’deki otomobil piyasasını da dolaylı yoldan etkileyebilir.
