Kötü Haber: Sandığınızdan Muhtemelen Daha Kötü Bir Sürücüsünüz

Kabul edelim: Hepimiz kendimizi ortalamanın üzerinde sürücüler olarak görme eğilimindeyiz. Ancak gerçek şu ki, insan sürücüler olarak kusurluyuz. Dikkatimiz dağılıyor, uykumuz geliyor, sinirleniyoruz ve en kötüsü de, olmaması gerekenden çok daha sık alkollü veya uyuşturucu etkisindeyken araç kullanıyoruz. En iyi halimizdeyken bile, Taş Devri’nden kalma beyinlerimiz, yüksek hızlı sürüşün hızına ve karmaşıklığına çoğu zaman ayak uyduramıyor. Algıladığımız şeyle tepki verebildiğimiz hız arasında 2,5 saniyeye kadar bir gecikme olabiliyor. Bu da saatte 96 kilometre hızla giden bir aracın, sürücüsü frene basana kadar iki basketbol sahası uzunluğunda yol kat edeceği anlamına geliyor.

Bu insani kusurların sonucu ise yollarda akan kan. Her yıl dünya genelinde yaklaşık 1,2 milyon insan trafik kazalarında hayatını kaybediyor. Bu, her gün dokuz adet jumbo jet dolusu insan demek. Sadece ABD’de hükümetin tahminlerine göre 2024’te 39.345 trafik kazası ölümü gerçekleşti. Bu da her 12 saatte bir otobüs dolusu insanın yaşamını yitirmesi anlamına geliyor.

Ancak iyi haber şu ki, çok daha iyi sürücüler geliyor ve onların insan sürücülerde olmayan her şeye sahipler: Uykuya ihtiyaçları yok. Sinirlenmiyorlar. Sarhoş olmuyorlar. Ve beyinleri, yüksek hızlı karar almayı kolaylıkla yönetebiliyor. Çünkü onlar yapay zeka.

Ortalama bir Amerikalı yetişkin, hayatının yaklaşık üç yılını araba kullanarak geçiriyor. Eğer robotlar direksiyonu devralabilseydi, düşünsenize o zaman ne kadar Netflix dizisi izleyebilirdik.

Ancak kendi kendine sürüş devriminin gerçek faydası, kurtarılacak hayatlar olacak. Otonom araç şirketi Waymo’nun yeni verileri, bu tasarrufların çok büyük olabileceğini gösteriyor.

Hakemli bir çalışmada Waymo, otonom araçlarının Austin, Los Angeles, Phoenix ve San Francisco’da 56,7 milyon mil boyunca sürüş güvenliği performansını analiz etti. Bu sürüşler, acil bir durumda direksiyonu devralacak bir insan güvenlik sürücüsü olmadan gerçekleştirildi. Daha sonra bu veriler, aynı tür yollarda aynı sayıda mil için insan sürüş güvenliği ile karşılaştırıldı. Traffic Injury Prevention dergisinde yayınlanacak olan çalışmanın sonuçları, kendi kendine sürüşlü araç güvenliği üzerine şimdiye kadar yayınlanan en büyük ve en kapsamlı araştırma olma özelliği taşıyor ve çarpıcı.

İnsan sürücülerle karşılaştırıldığında, Waymo’nun kendi kendine sürüşlü araçları:

• Yaralanmayla sonuçlanan kazalarda %85,5’e varan bir azalma gösterdi.
• Hava yastığı açılmasıyla sonuçlanan kazalarda %57’ye varan bir azalma gösterdi.
• Ciddi yaralanmayla sonuçlanan kazalarda %85’e varan bir azalma gösterdi.

Eğer tipik insan sürücülü araç filosu aynı 56,7 milyon mili kat etmiş olsaydı, Waymo araştırmacıları bunun tahminen 181 ek yaralanmalı kazaya, 78 ek hava yastığı açılmasıyla sonuçlanan kazaya ve 11 ek ciddi yaralanmalı kazaya yol açacağını öngörüyor.

Ancak bu veriler, ABD’de tipik bir yılda insanlar tarafından kat edilen 3,3 trilyon araç miline yayıldığında sayılar gerçekten dudak uçuklatıyor. Kabaca yapılan hesaplamalar, ciddi kazalarda görülen aynı %85’lik azalmanın ölümcül kazalar için de geçerli olması durumunda (ki bunun büyük bir varsayım olduğu açık, çünkü çalışmada ölçülebilecek kadar az ölümcül olay vardı) yılda yaklaşık 34.000 hayat kurtaracağımızı gösteriyor. Bu, Irak ve Afganistan savaşlarında hayatını kaybeden Amerikalıların sayısının beş katı.

Elbette, Waymo çalışmasına dair pek çok çekince ve yukarıda belirtilenlere benzer bir şeyi başarabilmemiz için aşılması gereken daha da fazla engel var.

Kısmen ciddi yaralanmalı kazalar (neyse ki) çok nadir olduğu için, 56,7 milyon mil bile araştırmacıların bu tür kazaların robot sürücülerle önemli ölçüde daha az sıklıkta meydana geleceğinden gerçekten emin olmaları için yeterli değil, bu nedenle daha fazla veriye ihtiyaç duyulacak. Waymo’nun araçları da büyük ölçüde ılıman, güneşli yerlerde sürülüyordu ve şirket tarafından yoğun bir şekilde haritalandırılmış, coğrafi olarak sınırlandırılmış alanlarda faaliyet gösteriyordu. Örneğin, Boston’ın karlı sokaklarında kışın nasıl performans gösterecekleri çok daha az kesin. Bu aynı zamanda, dış uzmanlar tarafından gözden geçirilmiş olsa da, şirket tarafından yürütülen bir çalışma. Ve yapay zeka sürücülerine tamamen geçmeye karar versek bile, insan sürücülü araba ve kamyonların yerini almaya başlayacak kadar otonom araç üretmek, en hafif tabirle, muazzam bir girişim olacaktır.

Yine de, veriler çok iyi görünüyor ve yollarımızdaki ölü sayısı çok yüksek olduğundan, otonom araçları yavaşlatmanın aslında hayatlara mal olduğunu savunuyorum. Ve tam olarak bunun olacağına dair bir risk var. Çok sık olarak kamuoyu, kendi kendine giden arabalarla ilgili alışılmadık, aykırı olaylara odaklanırken, insan sürücüler sayesinde her gün meydana gelen katliam sadece arka plan gürültüsü olarak kabul ediliyor. (Bu, iki yaygın psikolojik önyargının bir örneğidir: riskleri kolayca akla gelen aykırı olaylarla yargılamamıza neden olan kullanılabilirlik önyargısı ve olayların temel sıklığını göz ardı ettiğimiz temel oran ihmali.) Bu yanlış anlamayı genellikle haberlerde ve tüketimde görüyorum ve İyi Haber’i başlatmamın nedenlerinden biri de bu.

Sonuç olarak, kamuoyu son yıllarda kendi kendine giden arabalara karşı dönüyor, öyle ki vandallar sokakta otonom araçlara saldırdı. Ve elbette, yaklaşık 5 milyon Amerikalının geçimini öncelikle sürüş yoluyla sağladığı göz önüne alındığında, kendi kendine giden araçlara yönelik geniş çaplı bir hareket önemli ekonomik aksamalara neden olacaktır. Ama yine de, yılda 34.000 hayatın kurtarılması muazzam bir ilerleme anlamına gelecektir. Belki de yaklaşık 100 yıldır denedikten sonra, direksiyonun başına başka bir şey geçirme zamanı gelmiştir.