Saturday, August 23, 2025
HomeFinansNew York'da Ulaşım Sıkışıklığını Azaltmak İçin Trafik Planı ve Federal Hükümetin Muhalefeti

New York’da Ulaşım Sıkışıklığını Azaltmak İçin Trafik Planı ve Federal Hükümetin Muhalefeti

New York şehrinde trafik sıkışıklılığı, trafik sıkışıklığı bedeli, trafik sıkışıklığı azaltma planı, ABD'de trafik sıkışıklığı bedeli, Joseph Schofer, Kathy Hochul, Sean Duffy, New York trafik planı, metropilitan ulaşım otoritesi, Hudson Nehri Geçidi, Doğu Nehri Geçidi, Singapore, Londra

New York’un Trafik Planı Tartışması

Trump yönetiminin, Manhattan’daki New York Şehri’nin trafik yoğunluğu fiyatlandırmasını engelleme girişimi, programı yürürlükte tutmak için zaman kaybetmeden dava açan eyalet yetkilileriyle bir savaşa yol açtı.

"Bu, egemen kimliğimiz, Washington’dan bağımsızlığımıza yönelik bir saldırıdır" dedi Vali Kathy Hochul çarşamba günü düzenlediği basın toplantısında.

Daha önceki bir gün, Ulaştırma Bakanı Sean Duffy’den, federal hükümetin yetkisini iptal etmesi nedeniyle "gümrük vergisi işlemlerinin düzenli olarak durdurulması" konusunda yetkililerin ofisiyle iletişime geçileceğine dair bir mektup aldı.

Hochul devam edeceklerini ve perşembe günü devam ettiklerini söyledi.

İşte NYC trafik planı hakkında bilmeniz gerekenler:

Amaç

Fazla geçiş ücreti maliyetiyle sürüşü caydırarak trafik seviyelerini azaltmak için bir stratejidir. New York’ta 5 Ocak’ta yürürlüğe girmeden önce, Manhattan’ın merkezi iş bölgesindeki trafik hızları ortalama yaklaşık 7 mil/saate düştü, bu da 15 yıl öncesine göre %23 daha yavaştı.

"Bir miktar sıkışıklıkta talep, arzı aşıyor" dedi ulaşım konularında uzmanlaşmış Northwestern Üniversitesi’nde sivil ve çevre mühendisliği profesörü emeritus Joseph Schofer. "Bir şey yapmak istiyorlar çünkü tıkanıklıktan kaynaklanan (sorunlar): tüm sürücüler için seyahat süresi gecikmeleri, hava kirliliği, aşırı motorlu araç kazaları."

Manhattan’ın orta ve alt kesimlerindeki sıkışıklık azaltma bölgesine giren çoğu binek araç – 60. Cadde’den aşağıya kadar – hafta içi 05:00 – 21:00 ve hafta sonları 09:00 – 21:00 saatleri arasında içeri girdiklerinde gün boyu 9 $ ücretlendirilir. Diğer zamanlarda ücret 2,25 dolara düşüyor. Kamyon ve otobüsler için en yoğun saat maliyeti 14,40 ila 21,60 dolar arasında değişiyor.

Elektronik kameralar, genellikle E-ZPass yol geçişi ödeme sistemine bağlı olan plaka numaralarını okur. E-ZPass olmayanlar daha yüksek bir oranda posta yoluyla faturalandırılır.

Planın bu ilk yılda 500 milyon dolar gelir elde etmesi bekleniyor, fonlar toplu taşıma projelerine gidecek.

Etkileri

New York yetkilileri öyle olduğuna inanıyor ve özellikle ekspres otobüsler için trafik hızlarının artması nedeniyle işe gidip gelme sürelerinin azaldığına dikkat çekiyorlar. Ulaşım yetkilileri, Hudson Nehri ve East River’daki tüm gelen seyahat sürelerinin %10-30 daha hızlı hale geldiğini söylüyor.

New York’un Metropolitan Ulaşım İdaresi’nin CEO’su Janno Lieber, Ocak ayında Manhattan’ın merkezi iş bölgesine 1,2 milyon daha az aracın girdiğini, yani %9’luk bir azalma olduğunu söyledi. Lieber ayrıca, bölgedeki yaya trafiğinin ve restoran rezervasyonlarının arttığını söyledi.

"Sokaklar daha güvenli, yarı yarıya daha az kaza oluyor ve bu da yayaların yaralanmadığı ve ölmediği anlamına geliyor" dedi.

Duffy, fiyatlandırma planını "çalışan sınıf Amerikalılarına ve küçük işletme sahiplerine bir tokat" olarak nitelendirerek, banliyölerin zaten şehrin otoyollarının maliyetini ödediğini ve şimdi toplu taşıma sistemini finanse etmek için daha fazla para vermeye haksız yere zorlandıklarını söyledi.

Hochul, Başkan Donald Trump’ın Biden yönetimi tarafından onaylandıktan sonra programı siyasi nedenlerle yok etmeye çalıştığını söyledi.

Schofer, bunun gibi yeni stratejilere her zaman bir miktar direnç olduğunu ve sık sık araba kullananların ek maliyet konusunda homurdanacağını söyledi, ancak bölge sakinlerine ve ziyaretçilere gelişmiş bir toplu taşıma sistemi kullanma seçeneğinin verildiğine dikkat çekti.

"Yeni yönetim gelip bunun adil olmadığını söyledi" dedi Schofer. "Elbette adil. Tamamen mantıklı. Beğenmeyebilirsiniz, ancak adil çünkü sürmeyi seçtiğinizde yarattığınız sosyal maliyet için sizi ücretimlendiriyorum."

New York, bir merkez bölgede projeyi yürüten ilk ABD şehri, ancak San Diego, Miami, Denver, Minneapolis ve Houston gibi birçok şehir, sürücülerin ücret karşılığında daha sıkışık alanların kenarına geçmelerini sağlayan otoyol geçiş ücretlerine sahip.

Uluslararası alanda Singapur, 1975’te trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını uygulayan ilk ülkeydi. Londra’nın merkezi – diğer İngiliz şehirlerinin yanı sıra – Stockholm ve Milano dahil olmak üzere diğerleri izledi. Londra’nın geçiş ücreti 20 dolara yakın.

"New York, Kuzey Amerika’daki en yoğun toplu taşıma şehrine sahip" dedi Schofer. "İnsanları yollardan uzaklaştırmak için kaynaklarınızın (toplu taşıma iyileştirmeleri için) bulunduğundan ve emin olduğunuzdan emin olmak, bu tür parayı toplamak için oldukça güzel bir nedendir."

Kaynakça: Reuters

RELATED ARTICLES

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Most Popular