"Trafik Cinayeti" Terimi Yakında Ceza Kanununda mı?
Ulusal Meclis bu Salı günü "trafik cinayeti oluşturulması ve karayolu şiddetiyle mücadele edilmesi" amacını taşıyan bir kanun teklifini inceliyor. Kanun Komisyonu tarafından kabul edilmesinden bir hafta sonra, Cumhuriyetçiler (Les Républicains) milletvekili Éric Pauget tarafından sunulan metin, Genel Kurul’da ikinci kez gündeme geliyor. 30 Nisan’da Komisyon tarafından sunulan rapora göre, temel amaç, "tehlikeli davranışlara karşı daha fazla kararlılık göstermek", çünkü geçen yıl Fransa yollarında 3431 kişi hayatını kaybetti.
Bu teklif, kasıtsız adam öldürmeyi "trafik cinayeti" olarak yeniden nitelendirmeyi amaçlıyor. Bu, ölümcül kazalardan sorumlu olan ve ağırlaştırıcı nedenlere sahip (hız sınırının 30 km/s üzerinde aşılması, alkol veya yasa dışı madde kullanımı veya kaza anında cep telefonu kullanılması gibi) kullanıcıları daha ağır bir şekilde cezalandırmak için oluşturulmuş yeni bir suç türü. Metinde öngörülen hükümlere göre, böyle bir ihlal yedi yıl hapis ve 100.000 Euro para cezası ile cezalandırılacak. Aksine, bu koşulların olmadığı kazalar hala kasıtsız adam öldürme olarak nitelendirilecek. Metin ayrıca, kazanın üç aydan fazla iş göremezliğe neden olan yaralanmalara yol açması durumunda "trafik yaralanması" teriminin oluşturulmasını da öneriyor. Bu durumda kullanıcının alabileceği ceza beş yıl hapis ve 75.000 Euro para cezasıdır.
Ekim 2023’te sunulan kanun teklifi, Ocak 2024’te Ulusal Meclis tarafından ilk okumada kabul edildi, ardından aynı yılın Mart ayında Senato tarafından değiştirildi. Senato Kanun Komisyonu, "trafik cinayeti" teriminin karakterize edilmesine ilişkin 1. maddeyi büyük ölçüde yeniden yazdı ve itaatsizlik gibi böyle bir eylemi tanımlayacak bazı koşulları kaldırdı. Haziran 2024’te Ulusal Meclis’in feshedilmesi, metnin Kanun Komisyonu tarafından kabul edilmesini geciktirdi ve bu nedenle 30 Nisan 2025’te gerçekleştirildi.
Bu kanun teklifinin hazırlanması, çeşitli kazaların kamuoyunda önemli yankı uyandırmasının ardından gerçekleşti. Bunlar arasında, komedyen Pierre Palmade ile ilgili dava da yer alıyor. Palmade, Şubat 2023’te Seine-et-Marne yolunda neden olduğu ciddi araba kazasından iki yıl sonra geçen Nisan ayında hapisten çıktı. 1 Mayıs Perşembe günü, yıldızlı şef Yannick Alléno, France Info’da "adaleti sertleştirmek" için yasal düzeyde "modern bir cephanelik" oluşturulması çağrısında bulundu. Şef, 2022’de Paris sokaklarında alkollü halde çalıntı bir araba ile 120 km/s hızla giden bir sürücü tarafından ezilerek öldürülen 24 yaşındaki oğlunun ölümünden bu yana hukuki bir mücadele veriyor. Bu terminoloji, yeterince ağır cezaların uygulanmasını sağlamak için ailelerin endişelerine cevap vermeyi amaçlıyor. Örnek olarak, Pierre Palmade Kasım 2024’te iki yılı tecilli olmak üzere beş yıl hapis cezasına çarptırıldı ve dört buçuk ay sonra elektronik kelepçe ile serbest bırakıldı.
Kanun teklifinin temel motivasyonu, karayolu güvenliği konusunda artan kamuoyu farkındalığı ve kaza mağdurlarının ailelerinin adalet talebidir. Mevcut yasal düzenlemelerin, bazı durumlarda suçluları yeterince cezalandırmadığı düşünülmektedir. Özellikle alkol veya uyuşturucu etkisi altında araç kullanma, aşırı hız yapma ve cep telefonu kullanma gibi ağırlaştırıcı nedenlerin bulunduğu durumlarda, mevcut cezaların caydırıcılığının yetersiz olduğu savunulmaktadır. "Trafik cinayeti" teriminin ceza kanununa girmesiyle birlikte, bu türden suçlara karışanların daha ağır cezalara çarptırılması ve dolayısıyla karayollarında daha dikkatli ve sorumlu davranmaya teşvik edilmesi amaçlanmaktadır.
Kanun teklifinin içeriği, sadece "trafik cinayeti" teriminin tanımlanmasıyla sınırlı kalmamaktadır. Aynı zamanda "trafik yaralanması" kavramını da içermekte ve bu kavram aracılığıyla kazalarda ağır yaralanan mağdurların durumunu da ele almaktadır. Bu sayede, sadece ölümle sonuçlanan kazalar değil, aynı zamanda ciddi yaralanmalara neden olan kazalar da daha kapsamlı bir şekilde değerlendirilmekte ve cezalandırılmaktadır.
Kanun teklifinin yasalaşma süreci, çeşitli aşamalardan geçmiştir. Ulusal Meclis’te kabul edilmesinin ardından Senato’ya gönderilmiş ve burada bazı değişikliklere uğramıştır. Özellikle "trafik cinayeti" tanımına giren durumlar konusunda Senato’nun daha dar bir yaklaşım sergilediği görülmektedir. Ulusal Meclis ve Senato arasındaki farklılıkların giderilmesi amacıyla, metnin yeniden Ulusal Meclis’te görüşülmesi ve nihai bir karara varılması gerekmektedir.
Kanun teklifinin geleceği, Ulusal Meclis’teki siyasi dengelere ve milletvekillerinin konuya yaklaşımına bağlıdır. Teklifin destekçileri, karayolu güvenliğinin sağlanması ve kaza mağdurlarının haklarının korunması açısından bu düzenlemenin önemli bir adım olduğunu savunmaktadır. Ancak, bazı kesimler ise "trafik cinayeti" teriminin kasıtsız adam öldürme kavramından ayrıştırılmasının hukuki sorunlara yol açabileceği ve adil yargılama ilkesini zedeleyebileceği endişesini taşımaktadır.
Sonuç olarak, "trafik cinayeti" teriminin ceza kanununa girmesi, Fransa’da karayolu güvenliği ve adalet sistemi açısından önemli bir dönüm noktası olabilir. Ancak, kanun teklifinin yasalaşma sürecinde tüm paydaşların görüşlerinin dikkate alınması, hukuki ve sosyal sonuçlarının dikkatli bir şekilde değerlendirilmesi ve adil bir uygulama sağlanması büyük önem taşımaktadır. Bu düzenlemenin başarılı olması, sadece cezaların ağırlığıyla değil, aynı zamanda etkin bir eğitim, denetim ve farkındalık yaratma stratejisiyle de desteklenmesine bağlıdır.
