Uçuşlarda Alkol Sınırlandırması: Gökyüzünde Sorumluluk mu, Kârlılık mı?

Jodi Smith, Boston’dan Los Angeles’a yaptığı bir uçuşta, yanındaki yolcunun kaç tane rom kola sipariş ettiğini saymayı bıraktı. Beş miydi, altı mı? Sinirli bir yolcu olduğunu hatırlıyordu Smith. Alkol sipariş edebilecek yaşta, ama iyi kararlar verebilecek kadar değil. Üçüncü içkiden sonra, yolcu kelimelerini gevelemeye başladı, bu yüzden Smith, Küba Libresi’ni karıştıran uçuş görevlisiyle göz teması kurdu. Uçuş görevlisi ona "Bununla ilgili bir şey yapabilir misin?" der gibi baktı. Uçuş görevlisi sadece omuz silkti, dedi Smith.

Uçuş iyi bitmedi. Aile dostu bir izleyici kitlesi için, bunun çok fazla gürültü, ıstırap ve vücut sıvılarının deşarjı içerdiğini söyleyelim yeter.

Bir görgü kuralları uzmanı olan Smith, olayla ilgili hala bir soruya sahip. "Çoğu eyalette, barmenlerin aşırı servis yapmaması yasal olarak zorunludur," dedi. "Neden bu, havada içki servisi yapanlar için de geçerli değil?"

Bu soruyu soran tek kişi o değil. Ryanair CEO’su Michael O’Leary yakın zamanda Avrupa’daki hava öfke olaylarının çoğunu aşırı tüketime bağladı ve havaalanı barlarında iki içki limiti önerdi. O zamandan beri, uçaklarda alkol içeren bir dizi utanç verici olay yaşandı, bunlara sarhoş yolcular, mürettebat üyeleri ve hatta pilotlar dahil. Bu yüzden yaz yaklaşırken, içki limitlerinin iyi bir fikir olup olmadığı sorusu o kadar önemli değil – daha çok hangi limitlerin mantıklı olduğu sorusu önemli.

Global Rescue tarafından yapılan yeni bir anket, bazı yolcuların alkol limitlerini desteklediğini ortaya koydu. Yolcuların yaklaşık 5’te 1’i, havayollarının her 30 dakikada birden fazla içki servis etmemesi gerektiğini söylerken, %17’si saatte bir limitini destekledi. Çoğunluk, alkol servisinin mürettebat üyesinin veya barmenin takdirine bırakılması gerektiğini söylüyor.

Global Rescue CEO’su Dan Richards, yolcuların nasıl oy kullandığına bakılmaksızın bir çıkarım olduğunu söyledi. "Yolcular her zaman tüketimlerinden sorumlu olmalı, ancak havaalanları ve havayolları da tüm yolcuların güvenliğini sağlamakla yükümlüdür," dedi.

Bir içki limiti koymak kolay bir çözüm gibi geliyor. Madem öyle, belki de yurt içi uçuşlarda alkol tüketimini sınırlayacak federal bir yasa bile olmalı.

Ancak bu konu şaşırtıcı derecede karmaşık. Öncelikle, alkol, uçak içi gelirin en büyük kaynağıdır, bu nedenle yolcuların alkol alımını kesmek havayolu endüstrisinin kârında bir gedik açacaktır. (Pandemi sırasında, bazı havayolları uçuş sırasında şiddet salgını nedeniyle alkol servisini durdurdu, ancak kaybedilen geliri geri kazanmak için hızla içecek servisine devam ettiler.)

Alkolün sınırlandırılmasının uçuşun kalitesini artırabileceği yaygın bir bilgidir. Teksas Üniversitesi tarafından yapılan son araştırmalar, alkol tüketiminin yolcu davranış bozukluğuna "önemli bir katkıda bulunduğunu" ortaya koydu. Alman araştırmacılar ayrıca uçakta içki içmenin sağlığınıza zarar verebileceğini de keşfettiler. Ancak sorun şu ki, ne yolcular ne de havayolları limit istiyor.

Başka bir karmaşıklık katmanı daha var. Birçok yolcu, havaalanı barlarında takıldıkları için uçaklarına zaten sarhoş biniyorlar. Ve terminalde aşırı fiyatlı kokteyller satan bu sulama delikleri, uçuşlarından önce birkaç içki sipariş eden sinirli yolcular olmadan iflas ederlerdi. Bu yüzden sadece uçakta içki içmeyi sınırlayamaz veya yasaklayamazsınız. Havaalanlarına da mantıklı kurallar uygulamalısınız.

Ve yeni bir içki limiti kuralını destekliyorsanız, şunu düşünün: uçaklarda alkol tüketimini sınırlayan federal bir yasa zaten var. Diğer şeylerin yanı sıra, havayollarının sarhoş görünen veya yanında ölümcül veya tehlikeli bir silahı olan kimseye servis yapmasını yasaklıyor.

Peki Smith’in yanındaki yolcu neden bu kadar çok rom kola aldı? Belki de uçuş görevlisi satış kotasını doldurmak zorundaydı.

Uçakta içki içip içmeme kararı kişisel bir karardır. İşte dikkate alınması gereken birkaç şey:

• Sorumluluk: Alkolün sizi nasıl etkilediğini bilin ve sınırlarınızı bilin.
• Sağlık: Alkolün sağlığınızı nasıl etkilediğini düşünün, özellikle de tıbbi bir durumunuz varsa.
• Çevre: Davranışlarınızın diğer yolcuları nasıl etkileyebileceğini düşünün.

Sonuçta, seçim sizin elbette. Ancak kendinize şunu sorun: Blair’in uçuşundaki adam gibi kelepçelenerek uçaktan indirilmek ister misiniz? Belki de o içkiyi içmek için yere inene kadar bekleyebilirsiniz.

90’lardan beri sorunlu yolcular hakkında yazıyorum ve neredeyse tüm vakalarda alkol işin içinde. Havayollarının, yemek arabasına dışkılayan sarhoş yolcudan pandemi sırasındaki hava öfkesi salgınına kadar birçok uyarısı oldu.

Alkolü ortadan kaldırın ve bu antisosyal davranış patlamalarını besleyen yakıtın bir kısmını ortadan kaldırırsınız. Ayrıca alkolün yerde yaratabileceği yıkımı da gördüm. İlişkilerin parçalandığını izledim ve alkol yüzünden arkadaşlarımı kaybettim. Ve "kaybetmek" derken, ölü olduklarını kastediyorum. Beni o kadar derinden etkiledi ki, on yıl önce içmeyi bıraktım.

Uçuşlarda alkol tüketimi konusundaki tartışma, ilk başta göründüğünden daha nüanslı. Alkolün sınırlandırılması veya yasaklanması yolcu davranışını iyileştirebilir ve hava öfke olaylarını azaltabilirken, bu havayollarının hafife alabileceği bir karar değil. Sonuçta, alkol satışları kâr hanelerine önemli ölçüde katkıda bulunuyor ve birçok yolcu uçuşları sırasında bir kadeh şarap veya kokteylin tadını çıkarmayı dört gözle bekliyor.

Ancak uçakta aşırı içki içmenin sonuçları – asi davranışlardan güvenlik risklerine kadar – bir içkinin geçici zevkinden çok daha ağır basabilir.

Havada alkolden uzak durmak basit ve sorumlu bir seçimdir. Sonuçta, birkaç saat içkisiz kalmak çok fazla bir şey değil. Ve havayolları için belki de kâr yerine yolculara öncelik verme ve tamamen kuru bir politika benimseyen Orta Doğu’daki taşıyıcıların yolunu izleme zamanı gelmiştir.

Belki de asıl soru, uçuşlarda alkolün sınırlandırılıp sınırlandırılmaması değil, bir içkinin rahatlığının uçuş deneyimine getirdiği potansiyel risklere değip değmediğidir. Jodi Smith’in yanındaki yolcuya gelince, rom kola çılgınlığı sadece kötü bir karar değildi – alkolün işin içinde olduğu durumlarda, risk altında olanların sadece yolcular değil, uçaktaki herkes olduğunu hatırlattı.

Bu yüzden, bir dahaki sefere uçarken kendinize şunu sorun: Gerçekten değer mi?

Christopher Elliott bir yazar, tüketici savunucusu ve gazetecidir. Tüketici sorunlarını çözmeye yardımcı olan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Elliott Advocacy’yi kurdu. Bir seyahat bülteni olan Elliott Confidential’ı ve müşteri hizmetleri hakkında bir haber sitesi olan Elliott Report’u yayınlıyor. Bir tüketici sorununda yardıma ihtiyacınız olursa, kendisine buradan ulaşabilir veya [email protected] adresine e-posta gönderebilirsiniz.